Zaawansowany kurs żeglarski
Skippers Hell Week

W trakcie Skippers Hell Week-u poznasz profesjonalne techniki radzenia sobie z jachtem w najtrudniejszych i najciaśniejszych portach, trudną załogą (także komercyjną!), ekstremalną pogodą (także w w porcie), awariami, nieuczciwymi armatorami, oraz bezmiarem innych zagadnień technicznych, nautycznych, organizacyjnych i interpersonalnych, których nie uczą na zwykłych kursach żeglarskich a które dla naszych zawodowych skipperów są codziennością. Manewrowanie jachtem na najwyższym poziomie to tylko częśc tego szkolenia na skippera.

Podczas kursu ćwiczymy w MARINIE a nie w ŁATWYM PORCIE. Niby to samo a jednak różnica jest OGROMNA. Na wielu stadardowych kursach, manewry portowe odbywają się bowiem poza ciasną mariną jachtową – w portach miejskich (zwłaszcza przy silniejszym wietrze), lub jeśli są realizowane w marinach to w ich szerokich częściach (keje zewnętrzne, miejsca na końcach kei, pomosty typu T-head, keje do stawania logside a nie rufą do pirsu, itp.), czyli tam gdzie jest mało jachtów naprzeciw naszego pomostu, lub nie ma ich wcale a dodatkowo, jest tam dużo przestrzeni naprzeciw pomostu lub po bokach). Takie warunki sprawdzają się na kursach dla początkujących skipperów ale nie dają możliwości nauki trudniejszych manewrów.

Szczegółowy program znajdziesz nieco niżej.

UWAGA – na jachcie będzie MAX. 6 kursantów = brak „kolejki do steru”

Liczba godzin manewrów PORTOWYCH (nie mylić z traceniem czasu na pływanie między portami lub manewry pod żaglami/podejścia do boji, itp. lub „ćwiczenia praktyczne” ale nie na wodzie lub nie związane z cumowaniem): około 8-10h dziennie (2 razy więcej niż na innych kursach).

Liczba godzin WIECZORNYCH/NOCNYCH wykładów: około 3-5 h dziennie (w niektórych terminach część wieczorami, część online). Na naszych kursach nie robimy wykładów w trakcie dnia, gdyż zależy nam aby kursanci mogli maksymalnie wykorzystać czas na ćwiczenia praktyczne z manewrowania po marinie.

MIEJSCE KURSU: Chorwacja

WYMAGANIA:

Aby wziąć udział w kursie wystarczy patent JSM (lub podobny). W szczególnych przypadkach akceptujemy patent żeglarza jachtowego (zapytaj nas o szczegóły).

Podczas szkolenia chętne osoby mogą podejść do egzaminu na patent Voditelj Brodice (w teorii na wody chorwackie, w praktyce pozwala na żeglowanie w całym basenie Morza Śródziemnego). Koszt egzaminu i wydania patentu to około 855 KUN Chorwackich (około 115 EUR) – płatne w dniu egzaminu w kapitanacie portu Zadar

Podczas kursu Skippers Hell Week będziesz ćwiczyć na DUŻYM JACHCIE a nie na 34-41 stopowym maleństwie. Bedzie to typowy, 43-48 stopowy czarterowy monohull, czyli taki, na którym odbędziesz zapewne 99% swoich przyszłych rejsów (m.in. Sun Odyssey 461, Bavaria 44, itp.). Na mniejszych jachtach owszem, można łatwiej nauczyć się manewrów, ale później zderzysz się ze ścianą, wynajmując coś większego i wygodniejszego, gdyż nagle okaże się, że „autobusem” manewruje się jednak inaczej niż „minivanem”, zwłaszcza bez steru strumieniowego (bo go nie ma, bo się popsuł lub „zagotował”, bo przy silnym wietrze i tak zbytnio nie pomaga, itd.).

Program zawiera MIĘDZY INNYMI (łącznie część praktyczna i warsztatowo-wykładowa):

DZIAŁ I – TRUDNE MANEWRY PORTOWE, TAKŻE W WARUNKACH SZTORMOWYCH (ćwiczenia w praktyce – na wodzie a nie tylko na tablicy wykładowej!)

– zasady profesjonalnego manewrowania jachtem W BARDZO ROZBUDOWANYM ZAKRESIE (także manewry cumownicze w porcie z wykorzystaniem kotwicy lub kilku, manewry cumownicze przy silnym bocznym wietrze, rozplątywanie kotwic w porcie, metody cumowania do dziobów jachtów stojących w porcie na kotwicach, itp.)

– specyfika manewrowania w portach śródziemnomorskich (manewry cumownicze w portach, w których nie ma ani jednego wolnego miejsca [DA SIĘ!], sposoby cumowania w porcie na kotwicy przy silnym bocznym wietrze, metody wyliczania długości łańcucha kotwicznego i momentu rozpoczęcia najazdu na keję z uwzględnieniem kąta pochylenia dna oraz promienia skrętu jachtu w trakcie wydawania łańcucha (czyli jak to zrobić, aby przy kei nie okazało się, że wydaliśmy go za mało lub za dużo i 15-minutowy manewr trzeba poprawiać po raz 5), zacieśnianie cyrkulacji (w tym obroty z wjazdem miedzy dzioby i muringi innych jachtów oraz radzenie sobie z efektem śruby odrzucającym rufę przy zatrzymaniu o 70 stopni i silnym dryfie przy podejściu do kei – ćwiczenia W PRAKTYCE NA WODZIE, W PORCIE a nie tylko na sali wykładowej lub poza portem), podejścia do kei rufą (dziesiątki wariantów, w praktyce na wodzie w ciasnym porcie, codziennie od rana do zmroku) z wykorzystaniem muringów oraz boi cumowniczych lub znacznie mniej znanych boi muringowych). Dla chętnych – praktyczne ćwiczenia przypominające z cumowania longside (patrz uwagi w górnej części opisu kursu) także przy silnym odpychającym/dopychającym/bocznym wietrze w ciasnych miejscach między jachtami i muringami.

DZIAŁ II – RATOWANIE JACHT ZDRYFOWANEGO NA MURINGI, DZIOBY I KOTWICE INNYCH JEDNOSTEK

– treningowe wpadanie na muringi, dzioby i kotwice innych jachtów (także całą powierzchnią burty i przy bocznym dociskającym wietrze) zacumowanych w porcie oraz praktyczna nauka wydostawania jachtu z powrotem na wodę, zwłaszcza o własnych siłach – bez korzystania z asysty lub lin z zewnątrz.

DZIAŁ III – KOTWICZENIE (TAKŻE W PORCIE I NA FALI) ORAZ ROZWIĄZYWANIE SYTUACJI AWARYJNYCH

– kotwiczenie w porcie, w sztormie, na niesprzyjającym dnie i głębokości, stawanie na kotwicy z rufą do nabrzeża przy dopychającej fali, rozplątywanie kotwic zaczepionych o inne kotwice i łańcuchy (także w ciasnym porcie i przy silnym bocznym wietrze), metody wyrywania zakleszczonych kotwic z dna, stawania na kilku kotwicach tak aby ich nie splątać podczas rotacji (także w miejscach o zmiennym kierunku prądu i innym kierunku wiatru niż prądu), wyliczanie długości łańcucha, miejsca wydawania oraz tempa wydawania kotwicy przy manewrach portowych (oraz cumując w zatoce między inne jachty zakotwiczone z rufą do brzegu) a także wiele więcej trudnych spraw, które na zwykłych kursach omawia się zwykle „po łebkach”, często też przekazując niestety kursantom błędne lub nieprecyzyjne informacje (których sporo także w podręcznikach).

– sztormowanie jachtem stojącym na kotwicy z rufą do kei przy dopychającej fali

– wprowadzanie pontonu jachtowego w ślizg w celu ratowania jachtu zerwanego z kotwicy lub boi

DZIAŁ IV – MANEWRY SOLO ORAZ MANEWRY AWARYJNE

– manewry portowe w sytuacji uszkodzenia silnika i braku możliwości podejścia do kei na żaglach (parkowanie inercją, delivery i hamowanie pontonami, hamowanie odbijaczami i cumami, hamowanie kotwicami itd.). Ćwiczymy to w praktyce w porcie a nie tylko na sali wykładowej.

– żeglowanie i manewry portowe jachtem w pojedynkę, gdy z różnych względów załoga może nie być w stanie Ci pomóc. Ćwiczymy to w praktyce w porcie a nie tylko na sali wykładowej.

DZIAŁ V – USUWANIE AWARII I USTEREK JACHTOWYCH

– NIEZLICZONE case studies na temat z życia wziętych awarii jachtowych i sposoby radzenia sobie z nimi (i mówimy tu także np. o sytuacjach w stylu kotwiczenia jachtu, na którym nie da się zrzucić żagli albo zmiany biegów po złamaniu manetki silnika, a nie tylko o zwykłych uszkodzeniach sterociągu czy rollera…)

– Liczne life hack-i zawodowców, np. jak ZA DARMO oraz bez „brudnej roboty” udrożnić samodzielnie zapchany waste tank (gdy faktycznie został on zapchany z Twojej winy już w trakcie rejsu) i zaoszczędzić 200 EUR opłaty za jego udrożnienie przez serwis armatora

DZIAŁ VI – RATOWNICTWO W PRAKTYCE

– kiedy chować się przed sztormem w porcie i w którym, a kiedy z niego uciekać i dlaczego (bo nie zawsze w porcie jest bezpiecznie)

– ratowanie ludzi i jachtów na morzu (np. holowanie, ściąganie z mielizny (oraz dlaczego czasem lepiej tego nie robić…)

– manewr człowiek za burtą w warunkach sztormowych w nocy pod żaglami i jednoosobowo [oraz dlaczego na kursach wciskają Wam głupotę!] itd.)

– techniki ratownictwa (siebie, załogi, jachtu), o których nie mówią Wam na kursach

DZIAŁ VII – TRUDNI ZAŁOGANCI + BUDOWANIE KAPITAŃSKIEGO AUTORYTETU

– „KOSMICI” znani też jako trudni załoganci: alkoholicy, mądrale, roszczeniowcy, „all-inclusive”, itp. Jak sobie profesjonalnie poradzić z każdym z tych (i wielu innych) przypadków.

– sposoby budowania autorytetu Kapitana w sposób przyspieszony

– rozwiązywanie konfliktów interpersonalnych i sposoby zapobiegania im

– moderowanie atmosfery w grupie

DZIAŁ VIII – NIEUCZCIWI ARMATORZY

– PROFESJONALNE przejmowanie jachtu od armatora – na co zwracać uwagę i JAK NIE DAĆ SIĘ WYKIWAĆ naciągaczom!

– jak ŁATWO odzyskać 1000-5000 EUR niesłusznie pobranej (lub w wysokości której nie akceptujesz z uwagi na zawyżoną wycenę kosztów naprawy przez armatora) kaucję zwrotną z karty kredytowej (z pominięciem rozmów z armatorem)

– jak zmusić armatora do naprawy czegoś, czego jego zdaniem naprawić się niby nie da (przed rejsem oraz w trakcie rejsu gdy jacht „sypie się w rękach”) a bez czego rejs jest mocno uciążliwy lub niebezpieczny/niemożliwy.

– jak SKUTECZNIE zabezpieczyć się przed nieuczciwymi praktykami armatora, aby na koniec rejsu nie stracić kaucji z powodu uszkodzeń, które już wcześniej występowały (np. 200 EUR opłaty za zapchany od początku rejsu ale jeszcze chwilę działający podczas check-inu waste tank [da się to wykryć], nadłamana łopatka steru strumieniowego, resztki muringu wyciętego z wału napędowego miesiąc wcześniej, rysy na skylightach, burtach, pokładzie, wewnątrz jachtu, itp.)

CENY I RABATY – sezon 2023 i 2024

PROMOCJA: STAŁA CENA DLA OSÓB W WIEKU DO 35 LAT = 700 eur/os. w pakiecie z wykładami. Liczba miejsc dostępnych w promocji jest ograniczona. Promocja nie łączy się z innymi rabatami.

Pozostałe osoby:

Koszt udziału zależy od momentu dokonania rezerwacji. Progi cenowe (podobnie jak przy zakupie biletów lotniczych) zmieniają się w zależności od aktualnie sprzedanej liczby miejsc – im więcej jest już zapisanych osób, tym wyższa cena kolejnych miejsc.

AKTUALNY PRÓG CENOWY możesz sprawdzić kontaktując się z nami telefonicznie lub mailem.

I PRÓG CENOWY: 770 eur/os. bez wieczornych wykładów, 988 eur/os. w pakiecie z wykładami . RABATY: Osoby biorące udzial w kursie ponownie: 5% zniżki. Grupy minimum 4-ro osobowe: 5% zniżki. Stali klienci: 5% zniżki. Maksymalny łączny rabat: 5%. Terminy w maju: dopłata 500 eur/os.

PROMOCJA: STAŁA CENA DLA OSÓB W WIEKU DO 35 LAT = 700 eur/os. w pakiecie z wykładami. Liczba miejsc dostępnych w promocji jest ograniczona. Promocja nie łączy się z innymi rabatami.

II PRÓG CENOWY: 846 eur/os. bez wieczornych wykładów, 1318 eur/os. w pakiecie z wykładami. RABATY: Osoby biorące udzial w kursie ponownie: 5% zniżki. Grupy minimum 4-ro osobowe: 5% zniżki. Stali klienci: 5% zniżki. Maksymalny łączny rabat: 5%. Terminy w maju: dopłata 500 eur/os.

PROMOCJA: STAŁA CENA DLA OSÓB W WIEKU DO 35 LAT = 700 eur/os. w pakiecie z wykładami. Liczba miejsc dostępnych w promocji jest ograniczona. Promocja nie łączy się z innymi rabatami.

III PRÓG CENOWY: 1061 eur/os. bez wieczornych wykładów, 1647 eur/os. w pakiecie z wykładami. RABATY: Osoby biorące udzial w kursie ponownie: 5% zniżki. Grupy minimum 4-ro osobowe: 5% zniżki. Stali klienci: 5% zniżki. Maksymalny łączny rabat: 5%. Terminy w maju: dopłata 600 eur/os.

PROMOCJA: STAŁA CENA DLA OSÓB W WIEKU DO 35 LAT = 700 eur/os. w pakiecie z wykładami. Liczba miejsc dostępnych w promocji jest ograniczona. Promocja nie łączy się z innymi rabatami.

IV PRÓG CENOWY: 1691 eur/os. bez wieczornych wykładów, 1977 eur/os. w pakiecie z wykładami. RABATY: Osoby biorące udzial w kursie ponownie: 5% zniżki. Grupy minimum 4-ro osobowe: 5% zniżki. Stali klienci: 5% zniżki. Maksymalny łączny rabat: 5%. Terminy w maju: dopłata 700 eur/os.

PROMOCJA: STAŁA CENA DLA OSÓB W WIEKU DO 35 LAT = 700 eur/os. w pakiecie z wykładami. Liczba miejsc dostępnych w promocji jest ograniczona. Promocja nie łączy się z innymi rabatami.

OPCJONALNIE (dla chętnych):

a) cała kabina 2 osobowa tylko dla Ciebie (nie dzielisz jej z inną osobą): 499 EUR. Dostępność ograniczona – decyduje kolejność zgłoszeń.

b) dodatkowe zajęcia (manewry portowe) indywidualne (przez całą godzinę nikt nie zmienia Cię za sterem, instruktor w 100% tylko i wyłącznie do Twojej dyspozycji). Liczba dostępnych godzin zajęć indywidualnych jest mocno ograniczona. Decyduje kolejność zapisów na nie. Zajęcia nie kolidują z pozostałym programem kursu (odbywają się przed śniadaniem). Koszt 1 godziny zajęć indywidualnych to 120 EUR. Można wykupić dowolną liczbę godzin (do wyczerpania slotów czasowych). Podczas zajęć zazwyczaj będziesz miał na pokładzie 1-2 załogantów do swojej dyspozycji. Zajęć indywidualnych nie należy mylić z nauką manewrowania solo (bez załogi), jeżeli będziesz jednak wolał taką ich wersję, to oczywiście również jest to możliwe w tej samej cenie.

BONUSY:

BONUS I: na najlepszych kursantów czeka możliwość prowadzenia naszych rejsów w pierwszej kolejności.

BONUS II: dla wszystkich uczestników kursu – dożywotnio specjalne zniżki na czartery jachtów za naszym pośrednictwem (na całym świecie)

BONUS III: dla wszystkich uczestników kursu – możliwość dołączania do naszych rejsów z własnymi załogami i jachtami – będzie Wam raźniej i bezpieczniej, zawsze ktoś pomoże Wam zacumować, doradzi itp.

OPŁATY WE WŁASNYM ZAKRESIE:

– składka na wyżywienie, opłaty portowe, paliwo, itp. (szacowane na podstawie cen z poprzedniego sezonu) – około 10-13 EUR za dzień/os. jeśli będzie komplet kursantów (około 60-80 EUR dziennie do podziału na Uczestników).
– sprzątanie końcowe – 63 EUR/os.
– transit-log – 35 EUR/os.
– chorwacki podatek turystyczny – około 1,30 EUR/os./dzień
– start pack – 15 EUR/os.
– ubezpieczenia kaucji jachtu – 99 EUR/os.
– dostęp do platformy szkoleniowej – 65 EUR/os.
– dezynfekcja jachtu – 25 EUR/os.

Kaucja zwrotna:

– 50 EUR/os. (ewentualne uszkodzenie burty, rufy lub relingów podczas ćwiczeń manewrowych nie powoduje potrącenia kaucji).

Dojazd:

– autami i/lub minivanem w cenie około 590 zł/os. przy komplecie osób w aucie (nie organizujemy dojazdu, ale pomagamy kursantom dobrać się w grupy do aut).
– samolotem do Zadaru lub Splitu, bezpośrednia lub m.in. przez Londyn lub Sztokholm, warto sprawdzić także loty z Berlina (zakup we własnym zakresie)